מדדי תכנון אמינות ושיטות חישוב של תיבת ההילוכים הראשית של כוח הרוח

Wind Power Network News: 19 בספטמבר, בחסות הוועדה המקצועית לאנרגיית רוח של החברה לאנרגיה מתחדשת בסין, שבוצעה על ידי CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd., Goldwind Technology, Envision Energy, Mingyang Smart Energy, Haizhuang Wind Power, Schneider Electric "פורום איכות ואמינות ציוד הרוח השלישי של סין לשנת 2019" נערך בז'וג'ואו.

צ'ן צ'יאנג, מהנדס בכיר של ניתוח חישובי של NGC, השתתף בכנס ונשא נאום מרכזי שכותרתו "מדדי עיצוב אמינות ושיטות חישוב של תיבות הילוכים ראשיות של כוח רוח".להלן הטקסט המלא של הנאום:

צ'ן צ'יאנג: שלום לכולם.אני בא ממחלקת החישוב והניתוח של NGC.חישוב מהימנות נמצא במחלקה שלנו.הוא אחראי בעיקר לחישוב כמותי.זה גם מוקד ההקדמה שלי היום.פשוט ציין את החברה שלנו.אני מאמין שבתעשייה יש גם מידה מסוימת של פופולריות.בסוף החודש זה חגיגת 50 שנה שלנו.השגנו תוצאות טובות בשנה שעברה.אנו מדורגים כיום ב-100 תעשיית המכונות המובילות בארץ בשנת 2018. אנו מדורגים במקום ה-45. במונחים של מוצרי אנרגיית רוח, התגבשנו כעת עם מותגים סטנדרטיים הנעים בין 1.5 MW עד 6 MW, וסדרת מוצרים, אנו יש כיום יותר מ-60,000 סטים של תיבות הילוכים ראשיות של כוח רוח בפעולה.מבחינה זו, אנו עושים אמינות בהשוואה למתחרים שלנו.לניתוח יש יתרון גדול.

אני הולך להציג תחילה את מגמת הפיתוח של עיצוב תיבת ההילוכים הראשית הנוכחית שלנו, ולאחר מכן לתת סקירה כללית של אמצעי עיצוב האמינות הנוכחיים שלנו.היום, עם ההזדמנות הזו, למדנו בפירוט שתעשיית כוח הרוח שלנו מתמודדת עם ההשפעה של מדיניות השוויון, וגם סבלנו את הלחץ שהועבר לתיבת ההילוכים הראשית שלנו.כיום, אנו מתפתחים לקראת צפיפות מומנט גבוהה, אמינות גבוהה ומשקל קל.עם זאת, השגנו את הרמה הזו.אנחנו כבר נמצאים בתחום הטכנולוגיה הליבה בשלב השווה למתחרים מקומיים וזרים.אנו מאמינים ששלושת אלה מבחינת מילים, הם משלימים זה את זה.במונחים של אמצעים טכניים, אנו משתמשים בצפיפות המומנט הגדלת כאמצעי טכני, כמו גם משקל קל כדי לקדם עלות נמוכה.

על מנת להציג את דיוק הפיתוח ומגמת הפיתוח הנוכחית של צפיפות המומנט, ציטטתי מאמר מכנס בינלאומי.במאמר זה, מהנדס מסימנס נשא נאום והציג את תיבת ההילוכים הראשית של כוח הרוח בעשר השנים האחרונות.זוהי המגמה של פיתוח צפיפות מומנט.לפני חמש שנים, ייצרנו בעיקר דגמי 2 מגה-וואט.באותה תקופה, זה היה בעיקר מסלול טכני של שלבים מקבילים של כוכב פלנטרי במפלס אחד ושלבים מקבילים דו-מפלסים, שנעו בין 100 ל-110. לאחר הזנת 2 MW עד 3 MW, המרתי לרמת כוכב פלנטרית דו-מפלסית. ומסלול טכנולוגי ברמה מקבילה ברמה אחת.על בסיס זה, ניסינו להגדיל את מספר הגלגלים הפלנטריים משלושה לארבעה.המיינסטרים עדיין ארבע.כעת ניסו חמש ושש, אך לאחר חמש ושש צצו בעיות חדשות רבות.האחד הוא האתגר למיסב גלגלי השיניים הפלנטרי, בין אם זה כמה חישובי תכנון שעשינו, או אם נסתכל על תכנית מיסבים שהתקבלה במציאות, זה ישפיע על תכנית התכנון שלנו.ראשית, לחץ מגע המיסב יגדל מאוד.בדרך כלל, קשה למצוא תכנית העומדת במפרטי התכנון.מצד שני, עקב הגידול בגודל, הקוטר החיצוני של תיבת ההילוכים גדל.לגבי שתי הנקודות הללו, האחת היא שעשינו התאמה מסוימת בסכימת ההילוכים, והשנייה היא שהיישום שלנו בטכנולוגיית מיסב הזזה יכול גם לפתור את הבעיה הזו במידה מסוימת.

מבחינת עיצוב, כעת אנו מתמקדים יותר בגלגלי שיניים ובגלגלי שיניים.עשינו מחקר מקיף והשגנו תוצאות יישום מסוימות.נקודה נוספת שעלי להזכיר היא שכעת אנו הולכים ומעמיקים עם תכנית שרשרת המבנה, וכעת קבענו תהליך חישוב שלם לשרשרת המבנה.